Šajā rakstā no sērijas “Kas ir iekšā?” Mēs apskatīsim radara detektoru. Apsveriet Cobra iRad 500, šis radara detektors atšķiras ar to, ka tas ir paredzēts darbam kopā ar mobilo tālruni, izmantojot Bluetooth savienojumu, un tam tālruņa ekrānā ir jāparāda dažādi brīdinājumi. Sākotnēji, kad šis radara detektors pirmo reizi parādījās, tā mazumtirdzniecības cena bija 130 USD.

Pārskats

Šī radara detektora salīdzinoši vienkāršajā korpusā ir diezgan daudz elektronikas. Piemēram, ir 4 atsevišķi dēļi un 10 mikroshēmas. Korpusa atvēršana ir pavisam vienkārša, atskrūvējiet tikai 4 skrūves. Elektroniskie komponenti ir izvietoti ļoti glītā modulī, ko var redzēt zemāk.

Radara detektors bez korpusa

Galvenās plates apakšējā daļā var redzēt galveno mikrokontrolleri. Interesanti ir tas, ka sieviešu savienotājs, kas redzams virs ARM mikrokontrollera, izvirzās no plastmasas korpusa apakšas un pēc tam tiek pārklāts ar FCC ID uzlīmi.

Galvenās plates apakšdaļa

Radara detektora uztveršanas signāltaure

Jebkura radara detektora galvenā daļa ir tā uztverošā raga antena. Radara detektora uztveršanas rags tiek izmantots, lai virzītu radara viļņus uz noteikšanas ķēdi. Pēc dažu skrūvju atskrūvēšanas signāls sadalās divās daļās, atklājot shēmas plati.

Radara signālu noteikšanas ķēde

Šajā platē ir superheterodīna uztvērējs, ko izmanto, lai noteiktu radarus trīs joslās: X joslā (8 līdz 12 GHz), K joslā (18 līdz 27 GHz) un Ka joslā (27 līdz 40 GHz). Šajā iespiedshēmas platē nav vienkāršas vara pēdas, bet gan apzeltītas. Turklāt šī plāksne ir izgatavota no īpaša dielektriķa, kas paredzēts darbam īpaši augstās frekvencēs.

Papildu dēlis uztverošā raga apakšā

Uztvērēja raga apakšā ir piestiprināta cita shēmas plate. Šī papildu plate pastiprina un apstrādā uztvērēja uztverto signālu. Šīs divas PCB ir savienotas ar četrām lodētām tapām. Signalizācijas modulis ir savienots ar galveno plati, izmantojot 2x4 savienotāju. Šie PCB ir atlodēti, un tos var redzēt zemāk esošajā attēlā.

Abas radara detektora uztveršanas taures plates

Enerģijas padeve

Tā kā radara detektoram darbības laikā vienmēr jābūt pieslēgtam, tas izmanto vairākus lineāros regulatorus, lai iegūtu spriegumu, kas nepieciešams pārējās elektronikas darbināšanai. Šī ierīce izmanto divus 7800. sērijas lineāros sprieguma regulatorus, lai nodrošinātu 5V un 8V sliedes. Turklāt trešais stabilizators tiek izmantots, lai darbinātu 3,3 V kopni.

Viena no šī konkrētā radara detektora unikālajām iezīmēm ir iebūvētais Bluetooth modulis datu pārsūtīšanai uz viedtālruni ar instalētu iRadar aplikāciju. Bluetooth modulis ir balstīts uz vienas mikroshēmas sistēmu CSR BC417143B. Šī mikroshēma tika izstrādāta, lai samazinātu Bluetooth radio ieviešanai nepieciešamo komponentu skaitu.

Bluetooth mikroshēma

Plātnes augšējā pusē ir vairākas mikroshēmas un pasīvās sastāvdaļas, bet apakšējā pusē ir arī ķēdes komponenti. Lielāko daļu vietas Bluetooth moduļa apakšējā daļā aizņem Macronix International ražotais zibatmiņas modulis MX29LV800T.

Zibatmiņas mikroshēma

Audio

Vēl viens interesants šī radara detektora dizaina aspekts ir komponentu skaits, kas ir pievienoti skaņas efektu radīšanai. Pirmais komponents ir sintezators, ko sākotnēji ražoja OKI Semiconductor. 2014. gadā OKI Semiconductor mainīja nosaukumu uz Lapis Semiconductor. Radara detektors izmanto mikroshēmu ar marķējumu L22422. Tas ir ļoti līdzīgs ML22420 no Lapis Semiconductor. Interesanti atzīmēt, ka gan ML22420, gan L22422 ir iebūvēti 8 omu skaļruņu pastiprinātāji. Šis radara detektors izmanto atsevišķu audio pastiprinātāju, lai darbinātu 8 omu skaļruni.

Audio sintezators un seriālā zibatmiņa

Runas sintezators ir savienots ar 16 Mbit seriālo zibatmiņu Macronix MX25L1606E, kurā ir visi audio klipi, kurus atskaņo radara detektors. Audio sintezators saņem un izmanto datus no zibatmiņas, lai izveidotu skaņas efektus. Audio signāls no runas sintezatora tiek nosūtīts uz pastiprinātāju, kas nodrošina skaļruņa darbību radara detektorā.

Audio pastiprinātājs un papildu shēma

Tā kā radara detektors tiek izmantots automašīnā, kur tas var būt diezgan skaļš, tā skaņai jābūt skaļai. Atsevišķa pastiprinātāja mikroshēma darbina 8 omu skaļruni. Pie maksimālā skaļuma skaļruņi ir pārsteidzoši skaļi to izmēram.

"Radara detektors" analīzē. ( Radara detektors- pasīvs policijas radara signālu uztvērējs, brīdinot vadītāju par nepieciešamību ievērot noteikto ātruma ierobežojumu.)

Šodien mēs runāsim par elektroniskām kara ierīcēm uz mūsu ceļiem.
Kamēr mūsu valstī antiradari un radaru detektori nav aizliegti, elektronisko karu neveicam, bet dažās valstīs karš rit pilnā sparā. Mēs varam tikai sagatavoties.

Elektroniskā karadarbība(EW) - bruņota kara veids, kura laikā tiek veikta radio emisiju (radio traucējumu) ietekme uz ienaidnieka kontroles, sakaru un izlūkošanas sistēmu radioelektroniskajiem līdzekļiem, lai mainītu tajos cirkulējošās militārās informācijas kvalitāti. , aizsargāt savas sistēmas no līdzīgām ietekmēm, kā arī mainīt apstākļus (īpašības) vidi) radioviļņu izplatība. Wikipedia

Radari, radaru detektori, radaru detektoru detektori. Par to kādi ir veidi, kā pašam abus uztaisīt/griezt.
(Paldies interneta veikalam fonarimarket.ru par nodrošināto aprīkojumu)

Radari

Pasaulē pirmais automobiļu radars

Daži no pirmajiem policijas radariem 20. gadsimta vidū:

blogs.sydneylivingmuseums.com.au/justice/index.php/2011/04/05/a-deterrent-for-scorchers

Radiofrekvenču radars(Doplera radars) izstaro augstas frekvences X, K vai Ka joslas radiosignālu transportlīdzekļa virzienā. Atstarotā signāla frekvence mainās proporcionāli objekta ātrumam. Saņemot atstaroto signālu, radars mēra frekvences novirzi un aprēķina transportlīdzekļa ātrumu. Rezultātā iegūtā ātruma vērtība tiek parādīta radara displejā vai tiek pārraidīta uz situācijas centru, ja radars nekustas.

Ceļu policijas radaru darbības rādiusus nosaka starptautiskie līgumi. Krievijā ir sertificētas trīs joslas, visu mūsu valsts ceļu policijas izmantoto radaru frekvencēm jābūt to diapazonā.

X josla(darba frekvence 10,525 GHz). Pirmie detektori darbojās šajā diapazonā, taču šodien tie gandrīz pilnībā ir padevušies iekārtām, kas izmanto citas frekvences, lai gan daži ārvalstu un Krievijas (BARRIER, SOKOL) turpina to izmantot.

K josla(nesēja frekvence 24,150 GHz). Pamata lielākajai daļai ceļu policijas radaru pasaulē. Ierīces, kas tajā darbojas, ir kompaktākas, taču tām ir lielāks noteikšanas diapazons nekā X-band ierīcēm.

L-josla(1-2GHz).

Diapazons VG-2(16000 MHz) ir josla, ko policija dažās Eiropas valstīs (kur radaru detektori ir aizliegti) izmanto, lai atklātu automašīnas ar radaru detektoriem.

Daudzsološās K a un K u joslas vēl nav sertificētas Krievijā, un mēs šajos diapazonos radiolokācijas kameras neizmantojam. Autobraucēju izmantotie detektori ir noregulēti uz visu mūsu valstī izmantoto frekvenču ceļu policijas radaru diapazoniem.

Otrs policijas radaru veids ir lāzera radars(lidar) vai, kā to bieži sauc, optiskais. Lidars izstaro īsus lāzera impulsus ārpus redzes diapazona (IR) noteiktā laika intervālā automašīnas virzienā. Šie impulsi tiek atspoguļoti no transportlīdzekļa un uztverti ar lāzera mērītāju. Lidars reģistrē attāluma izmaiņas līdz objektam, pamatojoties uz katra atspoguļotā impulsa aizkaves laiku. Digitālā lidar ierīce aprēķina transportlīdzekļa ātrumu, izmantojot diapazona datus noteiktā laika periodā.

Lielā brāļa ieroči

Radars "Iskra-1"

Iskra-1 radars ir uzticams un efektīvs ātruma mērītājs, kas darbojas K joslā. Jau 15 gadus radaru veiksmīgi izmanto ceļu patruļas dienesti, lai kontrolētu ātruma ierobežojumus uz Krievijas ceļiem. Iskra-1 darbojas dubultā K joslas frekvencē, kas ievērojami palielina mērījumu ticamību nelabvēlīgos laika apstākļos. Iskra-1 modeļu atšķirīga iezīme ir ātruma mērīšanas monoimpulsa metode. Šis režīms nodrošina augstu ierīces veiktspēju: radars aprēķina transportlīdzekļa kustības parametrus tikai 0,2 sekundēs. Tajā pašā laikā radars ir praktiski neredzams visiem ārzemēs ražotiem radiolokācijas detektoriem, kas nav pielāgoti Krievijas apstākļiem: tie visi Iskra īsu impulsu signālu uztver kā traucējumus.

Raksturlielumi
Ierīces tipa radars


(kustībā)

Ātruma mērīšanas diapazons 30-220 km/h

Sastāvs
Iskra-1V ir paredzēts darbam stacionārā režīmā, galvenokārt vienā virzienā. Radars ļauj gandrīz jebkuros apstākļos identificēt transportlīdzekli ar vislielāko ātrumu satiksmes plūsmā, pārsniedzot plūsmas ātrumu tikai par 5 km/h.

Iskra-1D ir pirmais Krievijas radars, kas spēj darboties visos virzienos kustīgā patruļmašīnā. Vienā sekundē radaram izdodas piecas reizes izmērīt savu ātrumu un mērķa ātrumu, novērst iespējamās kļūdas, apstrādāt mērījumu rezultātus un attēlot tos displejā, kas secīgi parāda mērķa ātrumu, tā ātrumu un laiku kopš mērķa sākuma. mērījumu.

Radars "Sokol-M"
Mobilais radars "Sokol-M" ir autonoms radara ātruma mērītājs, kas darbojas novecojušajā X joslā. Ierīce ir paredzēta tikai pretimbraucošo transportlīdzekļu ātruma noteikšanai. Liela izmēra, ērti lietojamais radars spēj uzraudzīt gan atsevišķu transportlīdzekļu, gan satiksmē braucošo transportlīdzekļu ātrumu 300-500 m attālumā, to lieliski atpazīst jebkuras cenu kategorijas “baltie” radaru detektori. Sokol-M radara ražošana tika pārtraukta 2008. gadā, taču tā augstās uzticamības, lietošanas vienkāršības un salīdzinoši zemās cenas dēļ šobrīd to ļoti plaši izmanto Krievijā un Sadraudzības valstīs.

Raksturlielumi
Ierīces tipa radars
Ātruma mērītāja darbības frekvence 10500-10550 MHz (X josla)
Kontrolēti kustības virzieni visos virzienos
, patruļnieks (kustībā)

Sastāvs
"Sokol-M-S" ir paredzēts stacionārai ātruma kontrolei, un tam ir regulējams diapazons. Visi Sokol-M modeļi darbojas Ultra-X impulsa režīmā, kas padara šos radarus grūti uztveramus zemākās cenu kategorijas radaru detektoriem un modeļiem, kas nav pielāgoti lietošanai Krievijas apstākļos.

“Sokol-M-D” ir paredzēts, lai mērītu pretimbraucošo un garāmbraucošo transportlīdzekļu ātrumu braucošā patruļas automašīnā.

"Sokol-Visa" - mobilais ātruma mērīšanas un video ierakstīšanas komplekss ir "Sokol-M" radars, kas darbojas tandēmā ar digitālo videokameru. Sistēma darbojas stacionārā režīmā (uzstādīta galvenokārt stacionārai patruļas automašīnai) un var izmērīt tikai pretimbraucošo transportlīdzekļu ātrumu. Komplekss Sokol-Visa video fiksē ne tikai atļautā ātruma pārkāpumus, bet arī braukšanu pie sarkanās gaismas un nepārtraukto līniju šķērsošanu - šādu apsūdzību par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšanu apstrīdēt ir gandrīz neiespējami.

Radars "Binārs"
“Binar” īpatnība ir divu videokameru klātbūtne: pirmā kalpo plašam satiksmes situācijas apskatam, otrā tuvplānā uzņem pārkāpēja automašīnu ar redzamu numura zīmi attālumā līdz pat 200 metri. Ierīce spēj darboties stacionāri vai kamēr pārvietojas ceļu policijas patruļas automašīna. Divu videoierakstu klātbūtne papildus radara rādījumiem atvieglo situācijas uzraudzību uz ceļa un palielina satiksmes noteikumu pārkāpēju identificēšanas uzticamību. "Binārs" ir aprīkots ar nemainīgu atmiņas karti SD formātā, ir viegls, lādējams no automašīnas borta barošanas avota un sinhronizējams ar datoru. Radars tiek vadīts, izmantojot tālvadības pulti vai skārienekrānu.

Raksturlielumi

Ātruma mērītāja darbības frekvence 24050-24250 MHz (K-josla)
Kontrolēti kustības virzieni visos virzienos
Ātruma mērīšanas režīms: stacionārs, patruļa
Noteikšanas diapazons līdz 300 m

Mērījumu kļūda ±2 km/h

radars "Radis"
Radis radaram ir augsta precizitāte un ātrs mērījumu ātrums ar iespēju izvēlēties tuvāko vai ātrāko transportlīdzekli no satiksmes plūsmas. Ierīce spēj izmērīt ātrumu gan pretim, gan lejup, tā ir aprīkota ar diviem displejiem ar spilgtu fona apgaismojumu un ir vienkārša darbība, izmantojot ekrāna izvēlni. Radars spēj izmērīt ātrumu, uzlādējot no transportlīdzekļa borta tīkla. Ierīces svars ir tikai 450 g.“Radis” var uzstādīt gan pasažieru salonā, gan uz patruļmašīnas pārsega vai jumta, izmantojot magnētisko statīvu. Izmantojot tālvadības pulti, radaru var vadīt attālināti.

Raksturlielumi
Ierīces tipa radars
Ātruma mērītāja darbības frekvence 24050-24250 MHz (K-josla)
Kontrolēti kustības virzieni visos virzienos
Ātruma mērīšanas režīms: stacionārs, patruļa
Noteikšanas diapazons līdz 800 m
Ātruma mērīšanas diapazons 10-300 km/h
Mērījumu kļūda ±1 km/h

Radars "Berkut"
Berkut policijas radars ir paredzēts, lai kontrolētu atsevišķu transportlīdzekļu vai automašīnu ātrumu intensīvas satiksmes apstākļos. Ir iespēja izvēlēties tuvāko vai ātrāko automašīnu. Radars ir aprīkots ar aizmugurgaismotu indikatoru un pogām, kas ļauj ceļu policijas inspektoram fiksēt automašīnas ātrumu tumsā. "Berkut" var darboties 10 stundas bez uzlādēšanas un mērīt ātrumu gan stacionārā, gan patrulēšanas režīmā. Radars ir ērti lietojams, un to var viegli uzstādīt uz automašīnas paneļa. Atkarībā no situācijas ierīcei var piestiprināt rokturi, kronšteinu vai videoklipu.

Raksturlielumi
Ierīces tipa radars
Ātruma mērītāja darbības frekvence 24050-24250 MHz (K-josla)
Kontrolēti kustības virzieni visos virzienos
Stacionārais ātruma mērīšanas režīms
Noteikšanas diapazons līdz 800 m
Ātruma mērīšanas diapazons 20-250 km/h
Mērījumu kļūda ±2 km/h

Radars "Vizir"
Nosakot ātrumu, radars Vizir veic pārkāpēja transportlīdzekļa foto un video ierakstus, kas palīdz ceļu policijas inspektoram strīdīgo situāciju risināšanā. Ātruma mērījumu rezultāti, kā arī atsauces datums un laiks tiek ievadīti Vizīra uzņemtajā attēlā. Ierīce veic mērījumus visos virzienos un spēj darboties gan stacionārā, gan patruļmašīnā. Radars ir aprīkots ar iebūvētu LCD displeju un vienkāršu izvēlni ar ērti izvietotiem vadības taustiņiem. Ierīcei ir funkcija automātiskai ātruma mērīšanai un satiksmes noteikumu pārkāpumu fiksēšanai. “Vizieri” var savienot ar ārēju monitoru un pārsūtīt datus uz datoru.

Raksturlielumi
Ierīces tipa radars, video reģistrators
Ātruma mērītāja darbības frekvence 24050-24250 MHz (K-josla)
Kontrolēti kustības virzieni visos virzienos
Ātruma mērīšanas režīms: stacionārs, patruļa
Noteikšanas diapazons līdz 600 m
Ātruma mērīšanas diapazons 20-250 km/h
Mērījumu kļūda ±2 km/h

Radara komplekss "Strelka"
Strelka radaru komplekss precīzi mēra visu transportlīdzekļu ātrumu tā pārklājuma zonā (500 m no uzstādīšanas vietas), neatkarīgi no satiksmes blīvuma. Strelka kamera fiksē noteiktā ātruma pārsniegšanu 350 līdz 50 m attālumā no uzstādīšanas vietas un fotografē pārkāpēja automašīnu ar skaidri redzamām numura zīmēm. Saņemtos datus apstrādā dators un pa optiskās šķiedras līniju vai radio kanālu pārraida uz informācijas apstrādes centru.

Raksturlielumi

Ātruma mērītāja darbības frekvence 24050-24250 MHz (K-josla)
Kontrolējami satiksmes virzieni visos virzienos (līdz 4 joslām)
Ātruma mērīšanas režīms: stacionārs, patruļa
Noteikšanas diapazons līdz 500 m
Minimālais noteikšanas diapazons 50 m
Ātruma mērīšanas diapazons 20-300 km/h
Mērījumu kļūda ±1 km/h

Sastāvs
“Strelka-01-ST” ir stacionāra ierīce, kas uzstādīta virs brauktuves un pārraida informāciju uz vadības centru, izmantojot optisko šķiedru sakarus.

“Strelka-01-STR” ir stacionāra ierīce, kas uzstādīta virs brauktuves un pārraida informāciju uz vadības centru pa radiosakariem.

"Strelka-01-STM" ir ierīces mobilā versija, ko var novietot uz patruļmašīnas.

Radara komplekss "Arēna"
Arēnas aparatūras un programmatūras komplekss ir paredzēts, lai automātiski kontrolētu ātruma ierobežojumu noteiktā ceļa posmā. Kompleksa sagatavošana darbībai aizņem apmēram 10 minūtes. “Arēna” uzstādīta uz statīva 3-5 m no brauktuves malas. Automašīnas, kas pārsniedz atļauto ātrumu, tiek automātiski nofotografētas, un dati par pārkāpumiem tiek pārsūtīti uz ceļu policijas posteni vai saglabāti ierīces atmiņā. Radara kompleksu darbina akumulators, kas atrodas netālu īpašā kastē.

Raksturlielumi
Ierīces tips: radars, foto fiksators, APK
Ātruma mērītāja darbības frekvence 24050-24250 MHz (K-josla)

Stacionārais ātruma mērīšanas režīms
Noteikšanas diapazons līdz 90 m
Ātruma mērīšanas diapazons 20-250 km/h
Mērījumu kļūda ±2 km/h

Fotoradaru komplekss "Chris"
Chris fotoradaru komplekss ir paredzēts, lai automātiski reģistrētu ceļu satiksmes pārkāpumus, atpazītu transportlīdzekļu numura zīmes, pārbaudītu tās ar federālajām vai reģionālajām datubāzēm un pārsūtītu datus uz attālu ceļu policijas posteni. Ierīce ir aprīkota ar infrasarkano staru kameru, kas ļauj tai strādāt naktī. “Chris” ir uzstādīts uz statīva netālu no brauktuves malas un mēra ātrumu tikai tām automašīnām, kuras atrodas kadrā.

Raksturlielumi
Ierīces tips: radars, fotoreģistrators
Ātruma mērītāja darbības frekvence 24050-24250 MHz (K-josla)
Kontrolēti kustības virzieni visos virzienos
Stacionārais ātruma mērīšanas režīms
Noteikšanas diapazons līdz 150 m
Ātruma mērīšanas diapazons 20-250 km/h
Mērījumu kļūda ±1 km/h

Sastāvs
"Chris-S" ir fotoradaru kompleksa standarta modelis.

"Chris-P" ir uzlabots modelis ar jaunu fotoradara sensoru.

Radars "Rapira-1"
Rapira-1 radars tiek izmantots tikai stacionārai transportlīdzekļa ātruma mērīšanai, un tas spēj darboties atsevišķi vai kā daļa no dažādām aparatūras un programmatūras sistēmām. Radars ir uzstādīts 4-9 metru attālumā virs ceļa 25° leņķī un ļauj noteikt automašīnas ātrumu šaurā kontroles zonā.

Raksturlielumi
Ierīces tips: radars, fotoreģistrators
Ātruma mērītāja darbības frekvence 24050-24250 MHz (K-josla)
Kontrolēti pretimbraucošās satiksmes virzieni
Stacionārais ātruma mērīšanas režīms
Noteikšanas diapazons līdz 20 m
Ātruma mērīšanas diapazons 20-250km/h
Mērījumu kļūda ±2 km/h

Lāzera radars "Lisd-2"
Lāzerradars Lisd-2 ir paredzēts dažādu objektu ātruma un diapazona mērīšanai; tas izmanto šauri virzītu gaismas starojumu, lai izceltu konkrētu transportlīdzekli blīvā transportlīdzekļu plūsmā. Lidars ir izgatavots binokļa formā ar optisko tēmēkli, darbojas tikai stacionāri, bet mēra ātrumu visos virzienos. Ir plecu siksna un iespēja uzstādīt ierīci uz statīva.

Raksturlielumi


Kontrolēti kustības virzieni visos virzienos
Stacionārais ātruma mērīšanas režīms
Noteikšanas diapazons līdz 400 m
Ātruma mērīšanas diapazons 1-200 km/h
Mērījumu kļūda ±2 km/h
Sastāvs
"Lisd-2M" ir standarta lidara modelis.
"Lisd-2F" ir uzlabots modelis, kas aprīkots ar foto ierakstīšanas bloku.

Lāzerradars "Amata"
Lāzerradars Amata spēj precīzi izmērīt transportlīdzekļu ātrumu un attālumu un fiksēt satiksmes pārkāpumus, izmantojot fotoattēlus vai video. Ierīce darbojas uz lāzera ātruma mērītāja bāzes, kas ļauj droši identificēt ceļu policijas inspektoram nepieciešamo automašīnu no blīvas satiksmes plūsmas. Amata lidars ir aprīkots ar mērķa atzīmi, kas ierīces displejā vai fotogrāfijā sakrīt ar lāzera stara virzienu un ir pierādījums konkrēta transportlīdzekļa ātruma mērīšanai.

Raksturlielumi
Ierīces tips lidars, fotoreģistrators
Lāzera viļņa garums 800-1100 nm
Kontrolēti kustības virzieni visos virzienos
Ātruma mērīšanas režīms: stacionārs, patruļa
Noteikšanas diapazons līdz 700 m
Ātruma mērīšanas diapazons 1,5-280 km/h
Mērījumu kļūda ±2 km/h

Radara detektors

Radara detektorus aizliegts izmantot Kanādā (izņemot Britu Kolumbijas, Albertas un Saskačevanas štatus), Brazīlijā, Somijā, Norvēģijā, Zviedrijā, Beļģijā, Īrijā, Šveicē, Dānijā, Vācijā, Austrijā, Holandē, Luksemburgā, Francijā, Spānijā, Portugālē. , Itālija , Grieķija, Horvātija, Serbija, Slovākija, Polija, Ungārija, Bosnija, Čehija, Igaunija, Latvija, Lietuva, Turcija, Jordānija, Singapūra, Malaizija, Ēģipte, Saūda Arābija, AAE, Dienvidāfrika, Austrālija (izņemot valsti Rietumaustrālija).

Stāsts


Pasaulē pirmais radara detektors autobraucējiem

Šādi sīkrīki tika reklamēti žurnālā Popular Electronics (1961):

Vēlāki modeļi:

Radaru detektoru muzejs - www.radardetectormuseum.com

Mūsdienu radara detektora SHO-ME 520 STR iekšpuse


Skats no apakšas

Ar noņemtu radiatoru (labots komentāros - tas ir RF vairogs. Tas ir tas, kas ekrānā lokālo oscilatoru starojumu, un arī aizsargā uztveršanas ceļu no ārējiem traucējumiem. Pateicoties r00tGER). Augšējā kreisajā pusē ir lāzera detektors, zemāk ir vara raga antena. Centrā ir HF modulis. Labajā pusē ir 3 vadības pogas. Pa labi (balts) - displejs

Zem HF vairoga

detalizēts līdzīgas ierīces komponentu apraksts

Viltus signāli ir radiosignāli no ārvalstu ierīcēm, kas darbojas policijas radaru diapazonā, bet kam nav nekāda sakara ar pēdējiem. Piemēram, automātiskās veikalu durvis var darboties X un K joslā, signālus no satelīta aparatūras var uztvert ar radara detektoru X joslā, bet lidostām piegulošās zonās visu diapazonu radiosignālus, kā arī lāzeru. signālus, var noteikt.

Radara detektori izmanto programmatūras un aparatūras metodes, lai aizsargātu pret viltus radiosignāliem. Aparatūras metodes ietver specializētu filtru uzstādīšanu radara detektora uztveršanas ierīcē, un programmatūras metodes ietver īpašus algoritmus, kas var identificēt radara signālu un nogriezt tā signālu no traucējumiem. Bet dažreiz ar šīm metodēm nepietiek, it īpaši, ja radara detektoru izmanto pilsētvidē, kurā ir daudz svešu ierīču traucējumu. Lai to izdarītu, visi mūsdienu radaru detektori nodrošina manuālu ierīces jutības maiņu - pārslēgšanos starp “City” un “Highway” režīmiem. Atkarībā no “traucējumu” situācijas vadītājs var patstāvīgi pielāgot savas ierīces jutību un samazināt radara detektora viltus trauksmju skaitu.

Aktīvie radara detektori

Radara detektors ir aktīva tipa ierīce. Tas ir aprīkots ne tikai ar radio uztvērēju signāla uztveršanai, bet arī ar radio raidītāju, kas izstaro traucējumu signālu. Tieši šis signāls traucē policijas radaru darbību: tas sajauc no radara nākošo signālu ar radio troksni (“baltais troksnis”). Radara uztvērējs saņem izkropļotu signālu un nevar noteikt transportlīdzekļa ātrumu, kuram tika nosūtīts radiosignāls.

Šīs ierīces ir aizliegtas gandrīz visur. Šī ierīce ir iekļauta Satiksmes iestāžu pretdarbības likumā iekļauto ierīču sarakstā.

Old School Police Radar Hack

Bēniņos atradis vectēva radaru, amatnieks pamāja ar osciloskopu un caur audio ieeju pielodēja adapteri no radara uz klēpjdatoru. Un tad es veiksmīgi apstrādāju signālu datorā.

P.S.

Bārdains stāsts

Divi Kalifornijas šosejas patruļas darbinieki sēdēja radara slazdā uz I-15, tieši uz ziemeļiem no Marine Air Station Miramar.
Viens no viņiem devās izmērīt ātrumu automašīnām, kas brauca augšā pa kalnu, kas atradās tieši priekšā.
Pēkšņi... radars sāka rādīt 500 km/h.
Policists mēģināja atiestatīt radara programmu, taču programma atteicās atiestatīt, un tad pats radars izslēdzās.
Tad apdullinoša rēkoņa, kas izskanēja no kaut kur koku galotnēs, lika saprast, ka radars izseko Marine F/A-18 Hornet (ražotājs Northrop-Grumman), kas netālu veica zemu lidojumu.

Policijas nodaļas kapteinis iesniedza sūdzību jūras kājnieku bāzes komandierim.
Atbilde tika sniegta patiesā jūras stilā:

"Paldies par Jūsu vēstuli. Beidzot varam slēgt lietu par šo incidentu. Iespējams, jūs interesē fakts, ka Hornet taktiskais dators atklāja klātbūtni un sāka izsekot jūsu ienaidnieka radaram, tāpēc tas nosūtīja atbildes traucēšanas signālu, izraisot jūsu radara izslēgšanos.
Turklāt raķete "gaiss-zeme", kas tajā laikā bija daļa no pilnībā bruņotā gaisa kuģa munīcijas, arī automātiski mērķēja uz jūsu aprīkojuma atrašanās vietu.
Par laimi, jūras kājnieku pilots, kurš lidoja ar Hornet, pareizi novērtēja situāciju un, ātri reaģējot uz raķešu sistēmas trauksmes stāvokli, spēja ignorēt automātiskās aizsardzības sistēmu, pirms raķete tika izšauta, lai iznīcinātu ienaidnieka radara atrašanās vietu.

Pilots arī iesaka turēt muti ciet, kad viņu lamājat, jo šāda tipa lidmašīnu video sistēma ir diezgan augsto tehnoloģiju. Seržantam Džonsonam, policistam, kurš tur radaru, jākonsultējas ar zobārstu par viņa kreisās muguras dzerokli. Šķiet, ka zīmogs tajā ir vaļīgs.
Turklāt viņa maciņam ir salauzta aizdare.

Paldies par rūpēm.

Semper Fi"

Tagi: pievienojiet atzīmes

Šobrīd arvien lielāku popularitāti mūsu tautiešu vidū iegūst tādas ierīces kā radaru detektori. Šādas ierīces paredzētas kameru, kā arī policijas radaru ierakstīšanai, ar kuru palīdzību nosaka automašīnas ātrumu un brīdina vadītāju par savu klātbūtni. Tāpat kā jebkurš cits sīkrīks, detektors laika gaitā var sabojāties. Kādos gadījumos tas ir nepieciešams un kādi darbības traucējumi ir raksturīgi šādām ierīcēm - mēs par to runāsim tālāk.

[Paslēpt]

DIY ierīču diagnostika

Kā pārbaudīt šādu ierīci mājās?

Ja mēs runājam par funkcionalitātes diagnosticēšanu, tad sīkrīks tiek pārbaudīts automašīnā, diagnostikas procedūra ir šāda:

1. Sākumā ierīcei jābūt savienotai ar borta tīklu; lai to izdarītu, uzstādiet ierīci viduskonsolē un pievienojiet tai strāvas vadu. Kad vads ir pievienots, ir dzirdams raksturīgs skaņas signāls vai arī produkta ekrānā jāparādās savienojuma ar strāvas ķēdi indikatoram. Ja tā notiek, tad ar ēdienu viss kārtībā.
2. Tad vajadzēs braukt pa pilsētu - jāizvēlas ceļi, kur droši zināt, ka tur ir uzstādītas kameras vai radari. Vairākas reizes jāizbrauc cauri kamerām un radariem un jāskatās, kā uz tiem reaģē detektors. Ierīcei iepriekš jābrīdina vadītājs par tuvošanos policijas aprīkojumam un pēc tam par to jāziņo vēl vairākas reizes, atkarībā no ierīces iestatījumiem. Ja tas tā ir un sīkrīks brīdina autovadītāju, tas nozīmē, ka ar skaņu viss ir kārtībā. Tāpat vēlams pārliecināties, vai radara detektors precīzi brīdina vadītāju noteiktā ceļa posmā.
3. Ja izmantojat hibrīda ierīci, 2 vienā vai 3 vienā, ar DVR un navigatoru, jums jāpārbauda palīgfunkcijas. Ierakstiet videoklipu, taču pirms to darāt, iestatiet to cilpas ierakstīšanai, lai pārliecinātos, ka sīkrīks pareizi ieraksta visus failus.
4. Pārbaudiet arī automašīnas ātrumu, salīdzinot to ar spidometra rādījumiem un navigatora sniegtajiem datiem. Daudzos mūsdienu radaru detektoros navigatori ļauj precīzi reģistrēt kustības ātrumu. Navigatora atmiņā ir jāpievieno arī viens vai vairāki koordinātu punkti ar policijas aprīkojuma atrašanās vietu. Tas, vai aprīkojums tiešām atradīsies šajos punktos, nav svarīgi, jūs interesē, vai navigators jūs par to brīdinās vai nē. Pēc tam jums būs jāizbrauc cauri šiem punktiem un jāpārliecinās, vai ierīce brīdinās par to klātbūtni uz ceļa vai nē.
5. Mēģiniet mainīt izvēlnes spilgtumu, brīdinājuma skaļumu un pārbaudiet citus iestatījumus. Šajā brīdī jums jāpārliecinās, vai radara detektors izvēlnē veiksmīgi maina konfigurāciju.
6. Tagad ierīce ir jāatvieno no automašīnas borta tīkla un jānoņem no sēdekļa. Atnesiet to mājās un pievienojiet to datoram. Jums ir jāpārliecinās, vai ierīce ir normāli savienota ar datoru vai klēpjdatoru. Šajā posmā varat diagnosticēt savienotāja funkcionalitāti, kā arī kabeli ierīces savienošanai ar datoru. Ja ierīce ir aprīkota ar ierakstītāju, pārbaudiet, vai videoklips tiek atskaņots, kā arī mēģiniet to atiestatīt uz citu datu nesēju.

Tipiski defekti, kas raksturīgi automašīnu reģistratoriem

Kādi darbības traucējumi visbiežāk rodas detektoru darbībā:

1. Sīkrīkā nav skaņas. Šī problēma visbiežāk rodas ierīču darbībā. Ja skaņa pazudīs, vadītājs nevarēs tikt brīdināts par kameru un radaru klātbūtni ceļā, attiecīgi šāda sīkrīka izmantošanas lietderīgums ir samazināts līdz minimumam. Problēma, ka nav skaņas, var rasties programmatūras vai aparatūras darbības traucējumu dēļ.
2. Ierīce neieslēdzas un neizslēdzas. Iespējams, iemesls ir programmatūrā vai piespiedu izslēgšanas pogas nedarbojamībā.
3. Ierīce aizdegas bez iemesla. Detektoriem principā tiek uzskatīts, ka ir normāli, ja rodas viltus trauksmes. Tas saistīts ar to, ka sīkrīks reaģē uz dažādu iekārtu impulsiem, piemēram, automātiski atverot durvis lielveikalos. Tāpēc joprojām ir atļauta neliela daļa viltus pozitīvu rezultātu.
   Cita lieta, ja braucat pa ceļu, kur apkārt nav ne veikalu, ne māju, ne rūpniecības objektu un uzņēmumu. Šajā gadījumā viltus pozitīvais rādītājs norāda uz programmatūras vai aparatūras darbības traucējumiem.
4. Ekrāns nedarbojas. Šī problēma parasti ir saistīta ar tāfeles darbības traucējumiem, kas atrodas sīkrīka iekšpusē. Tajā pašā laikā pats produkts darbojas normāli, tiek ierakstīti visi radari un kameras, un vadītājs tiek brīdināts ar balsi.
5. Mehāniski bojājumi savienotājos, rozetēs, spraudņos vai kontaktos. Parasti šāda veida problēmas izraisa darbības laikā pieļautas kļūdas vai ražošanas defekti. Ja mēģināsiet pievienot sīkrīku strāvas vadam, tas turpinās norādīt, ka vads nav pievienots, kā rezultātā izstrādājums netiks uzlādēts.
6. Dators neredz detektoru. Iemesls ir līdzīgs iepriekš aprakstītajam darbības traucējumam. Visticamāk, problēma ir savienotāja vai kontaktu bojājumos. Tāpat bieži gadās, ka automašīnas īpašnieks neizmanto komplektā esošo vadu, bet gan no citas ierīces, piemēram, viedtālruņa vai planšetdatora. Vadi no viedtālruņiem un planšetdatoriem visbiežāk nav piemēroti, jo tiem parasti ir dažādi savienotāju izvadi, tāpēc detektors vienkārši “neredz” šādu kabeli.
7. Vēl viens izplatīts iemesls ir elektronisko komponentu bojājums, visbiežāk tas notiek karstajā sezonā. Tas var būt saistīts ar ilgstošu saules gaismas iedarbību uz sīkrīka korpusu, kas izraisa tā sasilšanu un attiecīgi sabojāšanos. Ja daži elektroniskie komponenti nedarbojas, dažas detektora funkcijas var nedarboties.
8. Ierīce pārkarst, bet ne saulē, bet principā. Šo problēmu var izraisīt akumulatora kļūme un attiecīgi tā jaudas samazināšanās. Papildu simptoms būs ierīces strauja izlāde, kā arī tās nedarbošanās, atvienojot no barošanas avota.
9. Dažādas problēmas ar programmatūru. Ja programmatūra nav pareizi konfigurēta, tad ik pa laikam detektors ziņos par dažādām kļūdām, kopumā tas darbosies lēni, un dažas funkcijas nedarbosies (video autors ir CompsMaster kanāls).

Traucējummeklēšanas metodes

Kas attiecas uz remontu, ne vienmēr ir iespējams to izdarīt pats. Ja jums ir atbilstošas ​​zināšanas un prasmes, varat mēģināt pats salabot detektoru.

Kā atjaunot ierīces funkcionalitāti:

1. Vispirms jums ir precīzi jāsaprot dēļa izkārtojums. Katra ierīce ir aprīkota ar savu dēli, kurā ir iekļauti daudzi elementi, kas atbild par noteiktu funkciju darbību. Pēc sīkrīka izjaukšanas, ja nepieciešams, notīriet dēli no putekļiem un netīrumiem.
   Ja ierīce slikti uztver signālus vai darbojas bez iemesla, jums ir jāizjauc korpuss ar plānu skrūvgriezi un jāpārbauda signāla uztveršanas objektīva integritāte. Tas var būt bojāts; ja tā, objektīvs būs jāatlodē un jānomaina. Sliktā signāla iemesls var būt arī antenas adapteris; ja iespējams, tas arī ir jānomaina.
2. Ja ierīce nereaģē uz savienojumu ar tīklu, jums jāpārbauda strāvas savienotājs. Mēģiniet to atlodēt, rūpīgi notīriet kontaktus un vēlreiz pielodējiet. Ja problēma joprojām pastāv, visticamāk, iemesls ir savienojuma kabelī.
3. Ja nevarat noregulēt brīdinājuma skaļumu, ierīce atkal ir jāizjauc. Ja ir regulēšanas ritenis, jums būs jāpārbauda tā integritāte; mēģiniet to atvienot un atkal pievienot.
4. Ja nav skaņas brīdinājumu, jums vajadzētu pievērst uzmanību iebūvētajam skaļrunim. Varbūt šis elements ir neizdevies, un tas ir arī jāpārlodē vai jāaizstāj ar jaunu. Tas pats attiecas uz displeju.
5. Gadās, ka iekšēji instalētā signāla apstrādes vai sīkrīka vadības bloks ir sabojājies. Šāda veida problēmas var atrisināt tikai kvalificēti speciālisti ar atbilstošu aprīkojumu. Tāpēc šādas darbības traucējumus ieteicams novērst servisa centros.
6. Ja ierīce nedarbojas pareizi, varat mēģināt to atkārtoti atsvaidzināt vai atjaunināt programmatūru. Dažos gadījumos problēmas ir saistītas ar novecojušām programmatūras versijām.
7. Ja ierīce nevar darboties bezsaistē, tad detektoros ar noņemamām baterijām bateriju var nomainīt pats. Ja akumulators ir iebūvēts, jums tas būs jāatlodē un jāpielodē jauns, kas, kā zināms, darbojas.

Tirgū var atrast simtiem, varbūt pat tūkstošiem dažādu radaru detektoru, taču ne visi no tiem ir vienādi. Kāda ir atšķirība starp radaru par 1000 rubļiem (piemēram, no aliexpress) un ierīci par 10-15 tūkstošiem rubļu? Cenu likumsakarīgi attaisno nevis ražotāju mārketinga “triki”, un šodien pastāstīsim, kas ir mūsdienu radaru detektoru iekšienē un kā izvēlēties tādu, kas netraucēs, esot ceļā.

Sāksim, iespējams, ar pašiem pamatiem. Kas ir radara detektors? Radars ir policijas fotoradaru izstarotā radio signāla pasīvs uztvērējs. Es gribu uzreiz teikt, ka šajā rakstā mēs analizēsim pasīvo radaru detektoru, nevis radara detektoru dizainu (radara detektors ir aktīvs trokšņa izstarotājs, kas neļauj izmērīt automašīnas ātrumu).

• Radara detektori ar aktīvo signālu
• Radara detektori ar aktīvo signālu un GPS
• GPS radari
• Signature radaru detektori (tehniski tos var klasificēt kā parastos radarus, bet praksē tas ir pilnīgi jauna veida ierīces).

Pirmā grupa, varētu teikt, ir vieta, kur tas viss sākās. Vienkāršākais un saprotamākais ierīces veids. No nosaukuma noprotams, ka, izņemot ragu un protēžu elektroniku, šajās ierīcēs neko neatradīsiet.

Tas izskatās apmēram šādi

Priekšpusē ir raga antena, kas pārvēršas par radiobloku, blakus var redzēt lāzera signālu uztveršanas bloku. Protams, mēs nerunāsim par tranzistoru izkliedi un pašām mikroshēmām. Viss, kam jāpievērš uzmanība, ir signāltaure, lāzera uztvērējs un, protams, pats procesors. Ir vērts saprast, ka visi vecie radaru detektori un modernās ierīces līdz 3000 rubļiem ir izgatavotas pēc tāda paša principa, mēs, protams, esam ieinteresēti pēdējā. Kāds ir šī dizaina trūkums? Un fakts ir tāds, ka ražotājs cenšas ietaupīt uz gandrīz visu. Pievērsiet uzmanību pašai antenai.

Kreisajā pusē redzat moderna radara detektora ragu, bet labajā pusē - novecojušo. Es domāju, ka atšķirība ir redzama pat nepieredzējušam lietotājam. Un man šķiet, ka nevajag stāstīt, kurš radara detektors ir trokšņu izturīgāks.

Bet jums vajadzētu saprast, ka parastie radaru detektori bez GPS ir novecojušas tehnoloģijas, un šobrīd jums nevajadzētu tiem pievērst uzmanību, jo ir kameras, kuras nevar noteikt ar radio signālu (piemēram, AVTODORIA).

Radara detektori ar aktīvo signālu un GPS ir modernāks radara veids, taču ir arī ierīces, kurām nevajadzētu pievērst uzmanību. Atlases principi ir aptuveni vienādi. Ir vērts iegādāties radara detektorus ar visefektīvāko radara daļu un modernu procesoru. Kā izvēlēties patiesi efektīvu radaru, jūs jautājat? Tāpēc mēs rakstām šo rakstu.

Šobrīd par labāko piedāvājumu cenas un kvalitātes attiecības ziņā var saukt ierīces no Playme. Visi zīmola radaru detektori tiek montēti Korejas rūpnīcā, un tam patiešām ir liela nozīme (jo Korejas radarus var saukt par pieņemto kvalitātes standartu). Salīdzinājumam, šādi izskatās ķīniešu radara radara daļa

Nav vērts runāt par shēmām. Plāksnē ir lēti tranzistori, lodēšanas kvalitāte atstāj daudz vēlamo, un pati radara daļa ir gandrīz 2 reizes mazāka (2 reizes mazāka nekā tam pašam PlaymeHARD)

Ir arī vērts atzīmēt, ka šobrīd Korejas radars nav sinonīms augstām izmaksām. Šajā piemērā mēs izmantojām 2 ierīces. Korejas Playme HARD un ķīniešu Omni RS-500. Šobrīd HARD maksā 5390, bet ķīniešu ierīce maksā 7250.

Kāpēc ir tāda atšķirība, jūs jautājat? Kāpēc Korejas radara detektors ir lētāks? Jā, jo ar Playme radaru detektoriem jūs nepārmaksājat par nevajadzīgām funkcijām un mārketingu, kas mūsdienu ierīcēs ir ļoti reti sastopams. Kā piemēru apskatīsim Neoline X-COP 5700 (kas šī apskata rakstīšanas laikā maksā aptuveni 10 000). Ja mēs runājam par ierīces shēmu, tad šeit neko īpašu neatradīsit. Ierīce gandrīz visos testos uzrādīja vidējo rādītāju. Vienīgā funkcionālā atšķirība starp neolīnu ir tā, ka ražotājs ir pievienojis parastajam radaram, kura cena nedrīkst pārsniegt 5000 rubļu, Motion Control funkciju (skaņas brīdinājuma izslēgšana ar rokas mājienu) - to mēs saucam par pārmaksa par mārketingu.

GPS radari ir novecojis radaru veids. Pašlaik šādu ierīču praktiski nav. Tas nav pārsteidzoši, jo gandrīz katram otrajam DVR ir GPS datu bāze ar stabiņiem, radariem un kamerām, un gandrīz katram radaram ir GPS modulis. Mēs jau teicām, kāpēc jums ir nepieciešams GPS; vai jums vajadzētu iegādāties ierīci bez radara frekvences, izlemjat jūs. Par diezgan augstu cenu GPS radari funkcionalitātē ir zemāki par parastajiem, un tiem ir tikai viena priekšrocība - to izmērs.

Signature radaru detektori - kā jau minēts, tehniski šis ir parasts radars. Vienīgā atšķirība ir īpaši jaudīgs procesors, kas ļauj ierīcei analizēt visus ienākošos signālus sekundes daļā. Tiem, kas nezina, signature radari ir tie, kas spēj atpazīt ātruma kameru pēc tā "paraksta". Šobrīd tikai Playme ierīces var lepoties ar patiesi strādājošiem signature radariem, kas tajā pašā laikā maksā absolūti adekvātu naudu.

Apkopojot, es gribētu teikt, ka šis raksts kalpo kā sava veida izglītības programma radaru detektoru izvēlei. Likumsakarīgi, ka ne viens vien interneta veikals ļaus pirms iegādes izjaukt radaru un pārliecināties, ka viss tiešām tā ir. Es vēlos izteikt īpašu pateicību uzņēmuma Playme inženieriem, kuri nekautrējās no šī raksta (tāpat kā lielākā daļa ražotāju, ar kuriem sazinājāmies) un nodrošināja mums savas ierīces, lai mēs varētu tās izjaukt un parādīt, kas ir iekšā. modernākie radari.

RADARA ANTIRADARA SĒTE

Droši vien katrs autovadītājs vismaz reizi ir domājis par iegūšanuradara detektors, īpaši pēc kārtējās ceļu policijas reketes uz ceļa. Sāksim strādāt! Bet tūlīt tiksim skaidrībā:radara detektors ir slāpēšanas ierīcepolicijas radars, un tā salikšana ir ļoti grūts uzdevums. Šeit mēs apskatīsim vienkāršāku radara detektora shēmu - tā sauktoradars - detektors, kas signalizē inspektoram, kurš skenē jūsu automašīnu.

Automašīnas ātruma mērīšanai ceļu policijas radars saņem no automašīnas atstaroto starojumu, bet radara detektors – tiešo starojumu, tāpēc radara detektors vienmēr spēj laicīgi uztvert radaru agrāk, nekā tas mēra automašīnas ātrumu! Tātad, ja ceļu policists skenē no sava radara 500 m attālumā no automašīnas, tas ir Visir ierīces darbības rādiuss, tad, pirms automašīna tuvojas redzamam 100 m attālumam, jums ir iespēja samazināt ātrumu.

Šī radara detektora ķēde ir diezgan izplatīts internetā, un, lai gan es personīgi to nesamontēju, man bija jāremontē šāda paštaisīta ierīce. Tur mikroviļņu diode - detektors stāvēja mazā no alvas veidotā piltuvē un visa konstrukcija ietilpa korpusā, kas lodēts no folijas PCB, cigarešu paciņas lielumā. Mikroviļņu apstarošanas laikā tas mirgoja un pīkstēja. Šeit ir vēl viena radara detektora shēmas versija no žurnāla Radio:

Visi ceļu policijas izmantotie radari darbojas ar 10525 MHz, 24150 MHz un 34700 MHz frekvencēm. Šie radaru detektori spēj tos visus atklāt.

Iestatījumi radara detektoru shēmasvar veikt, stāvot tuvu personai ar radaru;

Vai arī, lai neiedegtos, pie stacionāras radara kameras:

Dažreiz tos novieto pāris kilometrus ceļu policijas posteņa priekšā:

Nesen varas iestādes ir pieņēmušas: VIZIR radara video ierakstīšanas ātruma mērītājs, sastāv no divām neatkarīgām vienībām - ātruma mērītāja un digitālās foto un video kameras. Kamera ieslēdzas gan automātiski, kad braucoša automašīna pārsniedz iepriekš iestatīto ātruma ierobežojumu, gan manuāli – ceļu satiksmes inspektors. Āra novērošanas kameras ar iebūvētu radaru. Ierīce darbojas nepārtraukti, un, ja ātrums tiek pārsniegts, tiek aktivizēts sensors, kas aktivizē kameru.